为此，江森自控能源动力在新落成的亚太总部大楼为中国媒体举办了一场专业技术路演。江森自控能源动力全球整车配套业务总经理康佩德（Petar Oklobdzija）先生、江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生和中国区整车配套业务副总裁吴江先生亲临现场，为来自全国的媒体介绍了企业百年的发展历程，全面展示了最新汽车电池产品，并做详细的技术讲解。

——  康佩德（Petar Oklobdzija）

汽车全面电气化已是行业发展的大势所趋。为了更及时有效地响应中国市场，江森自控能源动力提供了全系电池产品，以满足电气化时代汽车厂商对于电池动力的更高需求。作为全球最大的电池供应商，江森自控拥有最智能的储能技术解决方案和完整的全系电池产品和技术:

■ 标准富液电池

应用于传统汽车启动、照明和点火

■ 增强型富液电池(EFB)

应用于传统汽车启动、照明和点火

■ 吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）

适用于启停技术和更高电能需求的汽车

■ 低压12伏和48伏锂离子电池

适用于微混动力车型

■ 高压锂离子电池(≥60伏)

适用于混合动力车型、插电式混合动力车型、纯电动车型

为了更有效地推动电气化发展，我们目前的战略重心是大力发展适用于启停系统的AGM电池——启停技术是我们认为当下务实高效的商业化解决方案，而AGM电池正是符合该启停需求的最佳技术选择。目前，车载电子设备单元超过了150个，主要用以满足消费者对舒适、娱乐和驾乘安全的需求。

预计到2020年，中国新车装配启停系统比例约为50%，而2016年仅为16%。因此，江森自控能源动力将在AGM电池领域持续投入。

江森自控能源动力是全球最先大规模生产整车配套AGM电池的供应商之一，拥有全球统一的先进技术准备，满足各地企业生产需求，AGM产品在中国、美国和欧洲三地占据了70%的市场份额。 更好布局市场，掌握主动，江森自控从2015年到2020年在全球投入7.8亿美元，用于扩大AGM电池的产能。

2016年中国汽车销量销居全球首位。预计在2020年，中国乘用车市场保有量将突破2亿辆，同年中国也将成为全球最大的汽车电池市场。

然而，中国汽车制造业同时要面临更为严苛的环保法规：据工信部规定，至2020年，所有在华生产的乘用车平均油耗必须降至5升/百公里，到2025年达到4升/百公里。 因此所有厂商在兼顾新能源车型的同时，必须在短期内大幅提升传统内燃发动机的燃油经济性，才能在新规实施前达到国家的既定目标。

传统汽车，需要依靠启停技术提升燃油经济性；新能源汽车，从微混动力直至纯电动车，对于电池的动力需求也更为多样和复杂，需要适配48伏锂电池和高压锂电池。传统动力为本，新能源破局，两者并行才能从容应对日益严峻的政策。

■ AGM电池是当前形势下的最佳商业解决方案

启停系统是目前性价比最优的技术：启停系统配合AGM电池可以降低油耗超过5%，而配合先进启停系统，则可降低油耗达5-8%。这不仅适用于装配了启停系统的车辆，也适用于高电能要求的非启停车辆。鉴于其优异性能和卓越表现，全球主要汽车市场有4,300多万辆汽车正在使用江森自控AGM电池技术。江森自控AGM电池成为了众多世界知名汽车制造商和本土自主品牌制造商的选择。

■ 48伏低压锂电池支撑未来发展

车载锂电池技术也是未来技术发展的一条重要路径。我们预计至2025年，低伏锂电池技术在中国的新车装车率可超过13%。该技术适用于微混技术车型，和传统铅蓄电池组成“双电池组”，提升配备内燃发动机车型的整体燃油效能。传统12伏铅蓄电池负责车辆启动、照明和点火，配合48伏低压锂电池则负责快速充电与车辆电能负荷。

在中国，我们坚持以专业的技术路演，为整车客户提供更全面深入的产品和技术讲解，在了解不同汽车制造商的差异性需求后，我们及时提出个性化解决方案，以合作共赢的伙伴关系，携手为中国汽车市场做出更大的贡献。

在本土化的过程中，我们坚持将自身的全球技术优势，结合本地化的生产与运营，最大程度地满足各汽车制造商的实际需求。早在2011年，我们就在浙江长兴设厂并正式投产，设计年产能接近1000万只电池。2015年起，该厂开始生产提供启停汽车的AGM电池，目前AGM电池年产能达到340万只。

由于市场需求巨大，我们正兴建两座新工厂，分别位于河南济源和山东滨州，确保AGM电池市场供货量。 为了支持中国汽车市场的增长，我们将扩大整体产能，从目前的年产1600万只提升到2020年2900万只。

——  吴江（Gary WU）

强大的合作伙伴关系和网络是我们在中国所依靠 的重要资源。秉持“全球智慧+本土智造”的理念，江森自控正全速布局中国，利用技术优势和扩大本地产能，满足并超越客户需求，携手在华合资企业和中国自主品牌，共享未来出行解决方案。